Alarm odavno zvoni: Romobili su ozbiljan rizik na ulicama, zakon više ne smije čekati

To je dovelo do situacije u kojoj su mnogi vozači, ali i drugi sudionici u prometu, svakodnevno izloženi velikom riziku, prenosi Klix.

Brojne nesreće u kojima su vozači romobila smrtno stradali ili zadobili teške tjelesne ozljede pokazale su da ovo područje više ne može ostati neregulirano. Romobili su godinama bili svojevrsni "slijepi putnik" u prometnom sustavu BiH. Prisutni su na ulicama u velikom broju, ali bez jasnog statusa, obveza i odgovornosti koje bi zaštitile i njihove korisnike i pješake.

Posebno zabrinjava stanje u Sarajevu, gdje se gotovo svakodnevno mogu vidjeti vozači koji velikim brzinama (i preko 25 km/h) prolaze između pješaka, koriste trotoare kao prometnice, voze bez zaštitne opreme ili upravljaju romobilima koji tehnički ne ispunjavaju sigurnosne standarde.

Problem nije samo neodgovorno ponašanje pojedinaca, već to što sustav do sada nije imao dovoljno jasne mehanizme da takvo ponašanje spriječi i sankcionira.

Donošenje zakona kojim bi se konačno uredilo područje električnih romobila zbog toga je postalo hitna potreba.

Prijedlog izmjena Zakona o osnova sigurnosti prometa na cestama u BiH trebao bi se naći sljedećeg tjedna pred Zastupničkim domom Parlamentarne skupštine BiH, a cilj je da se prvi put na državnoj razini jasno definira status električnih romobila i pravila njihova korištenja.

Ograničenje brzine romobila i obavezna kaciga

Predložena pravila donose niz obveza za vozače:

Definicija i snaga: Električni romobil bio bi definiran kao vozilo čija maksimalna brzina ne prelazi 25 kilometara na sat, uz ograničenje snage motora do 0,6 kW.

Sigurnosna oprema: Predviđena je obavezna zaštitna kaciga.

Dobna granica: Minimalna starosna dob za upravljanje je 14 godina.

Zabrane: Zabrana vožnje pod utjecajem alkohola i droga, kao i zabrana prevoženja drugih osoba.

Pravila kretanja: Romobili bi se primarno trebali kretati biciklističkim stazama, a tamo gdje ih nema, drugim površinama uz poseban oprez prema pješacima.

Vidljivost i kazne: U uvjetima smanjene vidljivosti vozači bi morali koristiti odgovarajuću signalizaciju i reflektirajuću opremu, dok bi za kršenje pravila bile predviđene novčane kazne.

Uvođenje reda u ovo područje nije pokušaj ograničavanja građana koji koriste ekološki prihvatljiv način prijevoza, nego mjera koja treba zaštititi živote. Električni romobili mogu biti korisno sredstvo urbane mobilnosti, ali bez pravila predstavljaju opasnost i za vozače i za pješake.

Sarajevo, kao najveće urbano središte u BiH, posebno osjeća posljedice ovog problema. U gradu gdje su trotoari često preopterećeni pješacima, a infrastruktura za mikromobilnost nedovoljno razvijena, jasno definirana pravila nisu više pitanje izbora, nego sigurnosti.

Kako je regulirano u susjedstvu

Svaka nova nesreća u kojoj strada ili teško bude ozlijeđen korisnik romobila dodatno potvrđuje ono na što građani već dugo upozoravaju — ovo se područje mora urediti odmah.

Za razliku od Bosne i Hercegovine, gdje su električni romobili i dalje "siva zona", zemlje u regiji većinom su ovo područje uredile kroz izmjene prometnih propisa.

Zanimljivo je da su pravila u velikoj mjeri slična — ograničenje brzine na 25 km/h, snaga motora do 0,6 kW i obavezna zaštitna oprema. Postoje razlike u pogledu registracije, naljepnica, dobne granice i mjesta kretanja.

Iskustva Hrvatske, Srbije, Slovenije i brojnih europskih zemalja pokazuju da električni romobili više nisu tretirani kao igračke ili rekviziti za zabavu, nego kao sudionici u prometu koji nose odgovornost i rizik.

Sarajevo i drugi gradovi u BiH danas su u situaciji kroz koju su susjedne zemlje već prošle — romobili su stigli brže nego što je stigla regulativa. Razlika je u tome što su posljedice kašnjenja već vidljive kroz teške ozljede i izgubljene živote.