Njemački autodivovi kreću u gašenja tvornica i povijesna otpuštanja

Njemački proizvođači automobila pokreću svoje najdublje restrukturiranje dosad kako bi zaustavili gubitke uzrokovane prodorom kineskih konkurenata. Analitičari upozoravaju da bi ovaj udarac mogao trajno oslabiti kralježnicu najvećeg europskog gospodarstva, a Volkswagen, BMW i Mercedes-Benz pripremaju se na otpuštanje desetaka tisuća radnika, piše Financial Times.

Volkswagen priprema masovna otpuštanja

Volkswagen se sprema proširiti mjere smanjenja troškova ukidanjem do 100.000 radnih mjesta u narednim godinama te gašenjem proizvodnje u četiri tvornice u Njemačkoj.

Tvrtka sa sjedištem u Wolfsburgu već je najavila namjeru ukidanja 50.000 radnih mjesta u Njemačkoj do kraja 2030. godine, no prema osobi upoznatoj sa situacijom, najnoviji plan mogao bi dovesti do otpuštanja još 50.000 ljudi. Ukidanje 100.000 radnih mjesta od ukupno oko 625.000 zaposlenih svrstalo bi ovaj potez među najveća korporativna otpuštanja u povijesti.

"Čak i uz takve rezove, upitno je hoće li uspjeti preduhitriti kineski val i vratiti dio profitabilnosti, umjesto da samo uspore krvarenje", rekao je analitičar UBS-a Patrick Hummel.

Restrukturiranje i u BMW-u i Mercedesu

BMW je nedavno upozorio ulagače da planira potrošiti do milijardu eura na troškove restrukturiranja, što bi, prema procjenama analitičara, moglo dovesti do ukidanja do 10.000 radnih mjesta i smanjenja europske proizvodnje automobila za 15 posto. Od te objave sredinom lipnja, dionice BMW-a pale su za 13 posto.

Proizvođač iz Münchena već je naznačio da ove godine očekuje smanjenje globalne radne snage do 5 posto, što bi moglo značiti otkaz za čak 7700 ljudi. Hummel procjenjuje da bi najnovije mjere mogle tu brojku podići na gotovo 10.000. BMW je odbio komentirati opseg smanjenja troškova, dok je novi glavni izvršni direktor Milan Nedeljković naglasio potrebu da tvrtka "značajno pojača i ubrza" napore u ostvarivanju ušteda.

Mercedes-Benz je obavijestio zaposlenike u Njemačkoj da ljetni bonusi neće biti isplaćeni jer je tvrtka pojačala smanjenje troškova. Oko 5.500 zaposlenika već je prihvatilo dobrovoljni otkaz. Tvrtka je također upozorila da njemačka proizvodnja opterećuje troškovnu konkurentnost te procijenila da bi se proizvodnja odmah poboljšala za 15 posto kada bi se radnici vratili na 40-satni radni tjedan s 35-satnog, koji je na snazi od 1995. godine.

"Moramo hitno nastaviti smanjivati troškove kako bismo ostali cjenovno konkurentni. Unatoč svim našim naporima, situacija u Njemačkoj danas je kritična", poručili su iz tvrtke.

Gubitak tržišnog udjela i prodor Kineza

Svi europski proizvođači automobila - od Stellantisa i Renaulta do Forda - posljednjih godina racionaliziraju poslovanje, ali prodor BYD-a i drugih kineskih marki dramatično se ubrzao ove godine uslijed usporavanja u Kini. U svibnju su Volkswagen, Mercedes-Benz, Stellantis i Renault izgubili tržišni udio unatoč rastu prodaje novih automobila u Europi od 4 posto.

Istovremeno, ukupni tržišni udio BYD-a, Cheryja i drugih kineskih proizvođača automobila prvi je put premašio 10 posto, prema podacima europske udruge automobilske industrije Acea.

"Jedino što možete učiniti jest smanjiti troškove, a jedino značajno smanjenje troškova odnosi se na višak kapaciteta. A daleko najskuplji kapaciteti na svijetu nalaze se u Njemačkoj", rekao je analitičar Citi banke Harald Hendrikse.

Thomas Besson, voditelj istraživanja automobilske industrije u Kepler Cheuvreuxu, dodaje: "Svi europski igrači danas gube. Situacija je iznimno izazovna jer kineski proizvođači napreduju u Europi mnogo brže nego što se očekivalo, dok europski istovremeno gube na količinama u Kini i suočavaju se s vrlo nepovoljnim uvjetima u SAD-u, posebno zbog carina."

Trajno smanjenje njemačke autoindustrije

Veličina potencijalnih novih rezova pokazuje da kriza koja pogađa Volkswagen i njegove kolege doseže "novu dimenziju", rekla je Helena Wisbert, profesorica automobilske ekonomije na Sveučilištu primijenjenih znanosti Ostfalia u Wolfsburgu. "Automobilska industrija u Njemačkoj se smanjuje, i to na trajan način", zaključila je.

Iako je BMW bio jedini europski proizvođač koji je u svibnju povećao prodaju na kontinentu, grupa je ovog mjeseca šokirala ulagače značajnim smanjenjem prognoze dobiti, pripisujući to padu tržišta u Kini i utjecaju rata u Iranu.

"BMW su gotovo svi smatrali najboljom kućom u teškom susjedstvu, a taj je status izgubljen ovim upozorenjem o dobiti", rekao je Hummel iz UBS-a, dodajući kako se ulagači pripremaju za daljnja smanjenja prognoza i od strane drugih europskih proizvođača.

Dnevnik.ba